冷链物流是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农副产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。冷链物流还包括冷藏药品、化学试剂的低温运输及销售流通过程。
       
        从果蔬产品冷链物流来看，采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流的支持。发达国家近八成的果蔬产品通过冷链物流来运输，而我国目前果蔬冷链流通率仅为5%左右。数据显示，我国果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%至30%。在肉制品冷链物流方面，目前我国近九成的肉类是在没有冷链保证的情况下运销，除外贸出口的部分外，未来具有较大的提升空间。
 
当前电商界谈及生鲜电商，起于生鲜而止于冷链物流，包括媒体界的声音都在像人们传达，冷链的滞后制约了生鲜电商的发展。电商的发展确实受制于物流，但是否所有生鲜电商都需要冷链来运输与存储呢？除了业内人士，很少有人在遇到冷链这个思维壁垒的时候，绕开它去考虑更多的方式来促进生鲜行业的发展。
 
不管你想还是不想，反正在做这行生意的人都在想，不管是自搭平台还是借助第三放平台，很多生鲜电商已经做到有声有色，或许这部分特色生鲜电商对冷链的依赖程度不大或者没有依赖，这个事实也是在证明，生鲜电商对冷链的依赖并没有那么大。
如何解决“最后一公里”的配送
 
一般来讲，冷链物流配送的生鲜产品送至城市，已经完成了重任，但是这距离生鲜门到门还是有很大差距的，这也是一个实际存在的问题。冷链大型配送机车无法在市内马路上自由穿行，送达目标以冷库为终点，出于很多种原因，冷库在配送的生鲜产品的时候也不一定会用具备保鲜功能的车辆，产品到达门店以后其实已经不再真的鲜。
 
解决这个问题的最好办法是，货到以后消费者立即提货，这又是不现实的，物流的送达时间是不确定的，消费者的购买时间也是不固定的，因此如何解决这个问题需要进一步探讨。虽然生鲜产品加送低温冰袋送到消费者手中，算不上真正意义上的冷链宅配，其实大部分客户还是能理解的，这就看商家如何引导消费者了，如何让消费者在心理和情理上都能理解，是非常学问的。
 
在不能解决全程冷链配送到家的情况下，商家应该尽量提高服务意识并细化服务项目，让客户享受更多的服务，以实现其预期消费的心理平衡，这点很重要。譬如，传统的生鲜商家已经基本上实现配送到集贸市场上的卖家，生鲜电商可以考虑这个点，整合线下商家的配送资源，从而做到远途生鲜送至终端消费者的配送。可以看到电商的本质，除了产品质量外，更重要的还是要在于服务。
 
如何解决C端的保鲜送到问题
 
就是做地方O2O，仍旧要考虑配送的问题，配送应该包括两个方面，一是保鲜，二是配送。如何保鲜？海鲜肉类的保鲜离不开保鲜设备，传统的保鲜都是靠泡沫隔热板来做到的，一直用到现在，这个方法也为生鲜的保鲜提供了一个方案。除此之外，能不能有更好的保鲜方式呢？
 
理论上，将来定会有一种适于配送的轻便保鲜设备出现，这应该是高新技术企业以及冷链企业考虑的，像家用车上配备的那种用汽车直流供电小型冰箱就是不错的产品，生鲜企业可以尝试。另外，生鲜也可以考虑塑封，但是在塑封上也要考虑保鲜这个问题，能否使用真空状态的包装或者更好地保险材料来包装，是很有意义的。
 
在配送上，拥有上面所提的保鲜设备后，配送不是什么难题，生鲜电商企业可以如前面所提的那样整合地方配送资源为己所用，也可以自己组建配送团队，或者是把配送外包给当地的配送物流，以此来解决针对C端的送货问题。
 
中间还有一个选择，那就是部分生鲜电商正在尝试的“菜篮子”配送模式。之所以出现这种配送方式，是因为客户与生鲜商家的时间调配问题，例如货送到门口但是家里但是主人正在上班怎么办？因此双方可以协议定一个点，既可以放货又可以取货，客户下班回家的路上顺便把购买的食材带回家，不耽误买卖双方的时间。
 
除此之外，还有一种模式主要针对特种养殖，特殊工艺养殖的或者生态养殖的牲畜及禽类，可以通过普通物流活体运送到指定地域，然后在当地加工，这样可以更大化的保证食材的新鲜度，按需加工，当天加工的肉类当天配送给制定用户，用于存储活物的仓储也不需要太高的条件，成本主要节省在运输不使用冷链上。
 
冷链行业现状与冷链设备细分
 
当前冷链行业发展迅猛，主要受两个行业的影响：一是医药行业，用于急性救治的药品很多都需要冷藏，必须用冷链来配送;二就是生鲜电商行业，这个行业的涉及范围很广，关乎国民生计的农、林、牧、渔等四大行业甚至更多细分行业的产品都需要保鲜运输，生鲜电商行业的巨大市场加速了对冷链的需求。仅仅是这两个行业，就让冷链行业得以迅猛发展，目前多家冷链行业的设备生产厂家都在急速增加产能，以赶上这个冷链发展的黄金期，全国各地都在扩建货增加冷库项目。
 
冷链行业有这样一种情况，冷链规模总体是增长的，却只有小规模民营在增长，大型冷链企业反而在下降，主要原因在于运价的不可控性。冷链市场的运价非常不合理，油价与人力成本都在涨，受诸多因素的限制，大多企业的运费还是3年前的价格，甚至有的大型公司承接的业务是赔本的。这种情况，一定程度上限制了冷链的发展。
 
与此相反的是，目前整个行业非冷链设备生产厂家莫属，无论大企业还是小企业，发展冷链项目都需要购买冷链设备，冷链设备的发展也开始走向多样化。现在来看，目前市面上所有的设备仍然无法满足生鲜企业的需求。当前大部分设备都是针对冷库、超市及运输工具，针对更小单位的配送过程中的保鲜设备仍旧没有出现，设备生产商除了保证大中型设备的正常生产外，也应该研发更多的小微冷藏保鲜设备，以促进生鲜电商的快速发展。
 
生鲜是否一定要冷链来配送
 
对于这个问题，基本情况是这样：一些生鲜产品如鱼虾肉类，是必须通过冷链来配送的;部分产品只要采用塑封的形式就可以保鲜，就不必用冷链来运输;还有部分产品只要可以正常运输，只要注意存储即可;当然还有部分活禽及牲畜可以活体运输，也不必使用冷链;另外，地方生鲜针对地方市场，也不需要冷链运输。
 
因此，生鲜产品大部分是不需要通过冷链来解决的，但是就国人需求而言，即便需冷链运送的比例不高，也有相当大的运输量，因此这个生鲜市场对冷链的需求是相当大的。除此之外，就目前的技术而言，还没有其他技术能够解决远程运输保鲜这个问题，生鲜电商对冷链的依赖性仍旧非常大。
 
虽然当前冷链物流阻碍了生鲜电商的发展，生鲜电商仍旧需要发展，因此还需要生鲜商家不断探讨与摸索更好的电商模式。好在当前移动互联网发展的非常快，这对于做地方市场的生鲜电商来说是个好的时机，多个行业的O2O案列正面这种模式已经渐趋成熟，各大平台所做的移动支付也为O2O模式的电商提供了更有利的发展环境，这对于立志发展成为生鲜电商平台的商家来说也是一种契机，而在这种模式下，冷链运输已经不是那么重要。
 
冷链物流市场行业市场调查分析报告指出，由于我国冷链物流行业处于发展初期，且冷库投资建设成本较大，使得我国冷库运营企业规模小、数量多、集中度低。数据显示，我国冷库百强企业库容量占冷库行业的56%，远低于发达国家。目前，我国冷库保有量为3710万吨，与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的五分之一。另外，去年我国冷藏车增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%。随着扶持政策逐步加码以及冷链物流需求不断提升，未来我国冷链物流产业将迎来快速发展机遇。
 
政策方面，今年6月，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，将10个地区列为示范省区市，对相关冷链项目建设给予资金支持。同时，发改委编制的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提出到2020年，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，规划建设危险品、冷链等专业化物流设施设备，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。
 
随着监管力度不断提升，以及冷链物流市场空间的进一步打开，冷链物流企业之间的竞争将上升到智能化、一体化服务等领域。能够实现冷链物流信息化、智能化、全程监控的企业，将在未来冷链产业发展中获得更大的优势。